鲁网12月5日讯 (记者 杨国永)12月4日，2019年滨州环保世纪行采访团走进滨州市北海新区，对魏桥集团赤泥综合利用进行集中采访，探寻赤泥资源化利用新技术的应用。山东海逸交通科技有限公司的赤泥规模化工程利用技术在国内率先打破了赤泥利用的困境。突破了赤泥的减量化、资源化、无害化利用困境,开辟了大规模消耗赤泥的环保应用途径。

铝产业不断发展 赤泥处理成难题

赤泥是炼铝过程中排放的一种碱性工业固体废弃物。所谓赤泥就是铝土矿经各种物理和化学方法生产氧化铝之后所剩余一种高含水量的碱性固体废渣。通常情况下，赤泥的pH值为10.29-11.83，氟化物含量4.89mg·L-1-8.6mg·L-1，按《有色金属工业固体废物污染控制标准》(GB5058-85)，因赤泥的pH值小于12.5，氟化物含量小于50mg/L，属于一般固体废渣。

制铝过程中产生的赤泥

根据统计，每生产1吨的氧化铝，就会随之产生1.0～2.0吨的干赤泥。现在大部分氧化铝企业会通过机械压滤脱水将赤泥中的大部分水分去除，然后将剩余较干赤泥露天堆放，这样的方法称为干法堆存。这种处置方式除了需要占用大量土地，在堆场建设和维护上耗资外，也会对环境的造成一定的影响。堆存量不断增大的赤泥所造成的环境问题，已使赤泥综合利用成为铝工产业发展过程中一项急需解决的难题。

多种赤泥处理途径 规模化利用成瓶颈

要想从根本上解决赤泥的大量堆存问题，可行的办法只能是将赤泥的处理方式从简单的堆存变成大规模综合利用。由于赤泥结合的化学碱难以脱除且含量大，又含有铁、铝及其他多种杂质等原因，对于赤泥的无害化利用一直难以进行。世界各国专家对赤泥的综合利用进行了大量的科学研究。除了从赤泥中回收铁等金属元素，研究人员们还开发出其他利用赤泥的方法。赤泥可以被用作生产砖瓦、水泥和陶瓷等建筑材料，尝试利用赤泥吸附污水中的有害物质。这些研究虽然在实验室取得了不错的进展，但是利用赤泥的方法生产成本较高，难以得到大规模的推广应用，许多方法都只能利用到很少一部分赤泥。因此,如何进行规模化利用逐渐成为赤泥资源化利用的制约瓶颈。

赤泥有关产品

用金鱼监测赤泥产品对水质影响

赤泥规模化路用技术 将赤泥综合利用推向新阶段

山东海逸交通科技有限公司在国内率先打破了赤泥利用的困境。据山东海逸交通科技有限公司董事长程钰介绍,赤泥规模化路用技术的核心是通过在赤泥中添加改性固化材料,将赤泥转化成路用质量可靠、环境污染可控的改性固化赤泥路用材料。在同等造价情况下,改性固化赤泥路用材料的路用工程指标超过传统材料的3倍以上,同时不会产生二次污染。

改性固化处理后赤泥用于施工

赤泥物理成分与粘土相似，在物理、化学性质上具备了作为填筑材料使用的可能性，但也存在碱性强、颗粒细、表面积大、各组分互相包裹等不利于作为填筑材料使用的特征。经改性固化处理之后可替代目前公路、道路的路基或基层材料。既可以大规模消纳、利用赤泥，又可以减少获得填筑材料对自然环境的破坏，具有极大的社会及经济效益。

不同材料对比示意

在山东省新旧动能转换以及滨州市打造“5000亿级高端铝产业集群”的战略目标的大背景下，面对赤泥利用这一铝产业发展的最大技术瓶颈与世界性难题，山东海逸交通科技有限公司科研团队突破了关键问题的技术瓶颈，研发生产了系列赤泥复合改性材料。通过在赤泥中掺加这种复合改性材料以及机械压实作用，促使赤泥颗粒间发生一系列物理化学反应，从而达到控碱、除污染物、提高长期机械强度的目的，将具有一定污染性的赤泥转化成绿色环保、优质可靠的工程填筑材料用于工程建设。在同等造价条件下，其各项性能指标全面优于传统工程填筑材料。

赤泥路用材料路用实体工程运用

为推动赤泥的大规模综合利用，科研团队在济青高速公路改扩建工程、淄博市东一路市政工程、国道G309淄博段、滨州北海静脉产业园园区路等道路工程中对改性固化赤泥路用材料路用情况进行了实体工程应用。通过长期数据监测分析，工程质量可行性和环境保护可控性均达到预期目标。

目前,该公司已与魏桥集团、南山集团、信发集团、山铝等氧化铝企业开展深度合作,成立合资公司。同时,贵州、山西、重庆等省区市多次组织考察团对赤泥产业化技术进行全面考察,签订技术引进协议。该项技术将通过技术输出的方式实现在省外落地。
 

文章来源：鲁网滨州新闻中心